Nuo Kauno iki Romos: kas siejo tarpukario Lietuvos ir Italijos aviaciją?
Rugsėjo 15-osios naktį į Lietuvos oro erdvę įskridusį droną numušė NATO oro gynybos misiją vykdantys Italijos pilotai. Keistas sutapimas, tačiau itališki kariniai lėktuvai Lietuvos padangėje skraidė ir prieš šimtą metų.
Vilniaus universiteto (VU) Istorijos fakulteto istorikas doc. Kęstutis Kilinskas tyrinėja tarpukario Lietuvos kariuomenę ir jos ryšius su kitų valstybių ginkluotomis pajėgomis. Viena tokių valstybių buvo Italija – su ja Lietuva bendradarbiavo būtent karinės aviacijos srityje. Kartu su Italijos tyrėjais Andrea Rizzi ir Pieru Paolo Alfei knygą „Italijos karališkosios oro pajėgos Baltijos regione“(it. „La regia aeronautica nel Baltico“) parašęs istorikas pasakoja, kodėl tarpukario Lietuvos padangėje skraidė itališki lėktuvai ir kur Kauno modernizmo architektūroje galima įžvelgti Italijos karinės architektūros bruožų/ įtaką.

Fotokopija. Lietuvos karo aviacijos žvalgybiniai lėktuvai „Ansaldo SVA-10“ Kauno aerodrome. Vytauto Didžiojo karo muziejus. Sukūrimo data 1926 m.
Lietuvai tiko itališkų lėktuvų kainos ir kokybės santykis
Pasak doc. K. Kilinsko, tarpukario Lietuvos ir Italijos kariniai ryšiai prasidėjo nuo karo aviacijai skirtų pirkinių. „Nors tarpukario Italijos aviacija techniniu požiūriu neprilygo Prancūzijai, Vokietijai ar Didžiajai Britanijai, kurios tuo metu buvo aviacijos lyderės, italai gamino gana gerus lėktuvus už patrauklią kainą. Toks kainos ir kokybės santykis buvo ypač tinkamas tokiai valstybei kaip Lietuva,“, – teigia VU istorikas.
Pirmiausia iš Italijos buvo nupirkta dešimt „Ansaldo SVA-10“ lėktuvų. Tai buvo vienas geriausių Italijos karo aviacijos gaminių, sukurtų Pirmojo pasaulinio karo metais. Pasak istoriko, šie lėktuvai taip pat buvo labai gerai vertinami ir Lietuvoje. Po 1926 m. valstybės perversmo abiejų šalių bendradarbiavimas dar labiau suaktyvėjo. Doc. K. Kilinsko teigimu, tam įtakos galėjo turėti ir radikaliųjų dešiniųjų politinių jėgų simpatijos Italijai.
„1927–1929 m. Italijoje buvo įsigyta daugiausia karinės technikos: naikintuvų „Fiat CR.20“, žvalgybinių lėktuvų „Ansaldo A.120“ ir „Salvatore“ parašiutų, fotoaparatų ir bombų. Tai buvo didžiausias ir reikšmingiausias Lietuvos karo aviacijos pirkinys Italijoje“, – pasakoja istorikas.
Lietuvos susidomėjimas Italijos karine pramone neapsiribojo lėktuvais. 1922–1923 m. Lietuvos pasiuntinys Romoje mėgino susitarti ir dėl kitos karinės įrangos įsigijimo. Netgi buvo svarstoma Italijoje nupirkti šovinių gamybos fabriką ir perkelti jį į Lietuvą. Taip pat mėginta įsigyti kulkosvaidžių, o vėliau pirktos lėktuvams skirtos fotokameros ir bombos „Ansaldo“ lėktuvams.
Italija neturėjo didelių politinių interesų Lietuvoje – jos interesai pirmiausia buvo prekybiniai. Pasak doc. K. Kilinsko, tai atsispindėjo ir Lietuvos sprendime šioje šalyje įsigyti lėktuvų bei kitos karinės įrangos. Vis dėlto plėtojantis prekybiniams ryšiams, stiprėjo ir abiejų šalių bendradarbiavimas kitose srityse.

Trys lėktuvai SVA-10 virš Lietuvos laukų. Lietuvos aviacijos muziejus. XX a. 3 deš.
Aviacija – pažangos simbolis
Italija tarptautinio dėmesio sulaukė ne tik dėl gaminamų lėktuvų, bet ir dėl konceptualaus požiūrio į aviaciją, rekordinių skrydžių bei aviacijos pasitelkimo valstybės reprezentacijai. Italai vieni pirmųjų pradėjo rengti masinius grupinius skrydžius. Vienas ryškiausių tokios veiklos pavyzdžių – Italo Balbo vadovaujami skrydžiai aplink Viduržemio jūrą ir per Atlantą į Jungtines Amerikos Valstijas, kuriuose dalyvavo kelių dešimčių lėktuvų eskadrilės. Šie skrydžiai turėjo reikšmingos įtakos ir Lietuvai.
Šie skrydžiai perteikė Italijos politinės ideologijos idėjas, pabrėžiančias gebėjimą ugdyti ne tik pavienį individą, bet ir visą tautą. Aviatorius buvo vaizduojamas kaip „naujojo žmogaus“ įsikūnijimas: pasitelkęs techniką jis pakyla ten, kur žmogus anksčiau nebuvo pakilęs, ir įveikia sudėtingas gamtos sąlygas – rūką, debesis, lietų bei vėją. Tai buvo žmogaus pergalės prieš gamtą idėja“, – sako VU Istorijos fakulteto dėstytojas.
Anot jo, būtent toks požiūris į aviaciją, skrydžių pasitelkimas šalies reprezentacijai ir siekis gerinti skrydžių rekordus italams pelnė didelį tarptautinį dėmesį. Italijos pavyzdys neliko nepastebėtas ir Lietuvoje – mūsų šalies lakūnai tobulinosi Italijos karinėse mokymo įstaigose.
„Tarp jų galima paminėti Viktorą Reimontą. Italijoje lankėsi ir Antanas Gustaitis. Nors mokslus jis baigė Prancūzijoje, Italijos aviacija taip pat domėjosi ir šioje šalyje lankėsi ne kartą. Lietuvai perkant „SVA-10“ lėktuvus, A. Gustaitis juos Italijoje juos išbandė, taip pat lankėsi Turino gamyklose“, – pasakoja istorikas.
Lietuvių siekiai užvaldyti dangų
Lietuviai taip pat mėgino sekti grandiozinių Italijos aviacijos skrydžių pavyzdžiu, nors jų skrydžiai organizuoti skrydžiai buvo gerokai mažesnio masto. Ryškiausias pavyzdys – 1934 m. ANBO eskadrilės skrydis aplink Europą. Jo metu įveikta apie 10 tūkst. kilometrų ir aplankytos kelių Europos valstybių sostinės.
„Šio skrydžio propagandinė misija buvo labai panaši į italų: aukštinti Lietuvos vardą, pristatyti nacionalinės aviacijos pasiekimus ir parodyti, kad Lietuva yra lygiavertė kitoms Europos valstybėms. Taip buvo siekiama įtvirtinti tautos ir šalies prestižą. Šia prasme A. Gustaitis nebuvo visiškai originalus – Lietuvos aviatoriai sekė itališkų skrydžių pavyzdžiu ir bandė jį pakartoti mūsų šalyje“, – pažymi doc. K. Kilinskas.
Italijos oro pajėgų ir sausumos kariuomenės karo atašė Giuseppe Teucci, rezidavęs Berlyne, buvo vienas iš I. Balbo organizuotų transatlantinių skrydžių dalyvių. Jis taip pat lankėsi ir Lietuvoje. Vizito metu svečiui buvo parodytas Stepono Dariaus ir Stasio Girėno mauzoliejus, o kartu su Antanu Mačiuika jis lėktuvu apskrido Lietuvą.
Italijos aviacijos pėdsakų galima aptikti ir S. Dariaus bei S. Girėno skrydžio istorijoje: „S. Dariaus ir S. Girėno „Lituanica“ buvo italų kilmės konstruktoriaus Giuseppe Bellancos sukurto modelio lėktuvas. Lietuvių lakūnai taip pat bendravo su I. Balbo eskadrilės meteorologais ir keitėsi duomenimis apie oro sąlygas. S. Dariui ir S. Girėnui žuvus, I. Balbo pareiškė užuojautą „jaunesniesiems broliams“, – pasakoja istorikas.

Fotomontažas lėktuvai ANBO IV virš Romos. Lietuvos aviacijos muziejus. Autorius (-iai) Julius Miežlaiškis (fotografas ir gamintojas). Sukūrimo data - 1934 m.
Itališkos architektūros bruožai Kaune
Italijos įtaka pastebima ir tarpukario Kauno architektūroje. Kaip pavyzdžius Doc. K. Kilinskas įvardija „Casa dell’Aviatore“ ir Italijos aviacijos ministerijos pastatą. Šio pastato architektūros bruožų galima įžvelgti Kauno įgulos karininkų ramovėje, kurią suprojektavo architektas Vytautas Landsbergis-Žemkalnis. Italijos architektūros įtaką primena ir V. Landsbergio-Žemkalnio parengti S. Dariaus ir S. Girėno monumento Kaune eskizai. Jie labai panašūs į Italijos paviljoną, pastatytą Čikagos pasaulinėje parodoje „Pažangos šimtmetis“.
Pasak doc. K. Kilinsko, aktyvus Lietuvos ir Italijos bendradarbiavimas aviacijos srityje baigėsi panašiai, kaip ir prasidėjo – Lietuvai ieškant naujų karo lėktuvų „1935 m.: „Lietuva paskelbė konkursą naikintuvams atnaujinti. Itališkas modelis atsiliko nuo prancūziškų ir britiškų analogų. Todėl Lietuvos karo aviacija pasirinko britiškus, o ne itališkus naikintuvus. Taip aktyvus abiejų valstybių bendradarbiavimas aviacijos srityje iš esmės baigėsi, tačiau ryšiai visiškai nenutrūko“.
Šiuo metu Lietuvos karinės oro pajėgos naudoja tris Italijoje pagamintus transporto lėktuvus C-27J „Spartan“. Lietuvoje ne kartą lankėsi ir Italijos karinių oro pajėgų akrobatinio skraidymo grupė „Frecce Tricolori“. Italijos indėlis į Lietuvos oro erdvės saugumą išlieka aktualus ir šiandien – tai parodė rugsėjo 15-osios naktį įvykęs drono incidentas, kurio metu Italijos naikintuvai prisidėjo prie Lietuvos oro erdvės apsaugos.


















Vilniaus universiteto (VU) Istorijos fakultete atidaryta Nacionalinės žemės tarnybos (NŽT) parengta istorinių žemėlapių paroda „Lietuva žemėlapiuose“. Pirmą kartą VU bibliotekos Mokslinės komunikacijos ir informacijos centre (MKIC) pristatyta paroda dabar kviečia VU Istorijos fakulteto bendruomenę ir lankytojus į Lietuvos valstybės raidą pažvelgti per kartografijos prizmę.
2026 m. rugsėjo 1 d.
Kultūros paveldo ekspertų asociacija kartu su Vilniaus universiteto Istorijos fakultetu pradeda 2026 m. kvalifikacijos tobulinimo kursų rudens paskaitų ciklą. Programos ir kursų „Ekspertai – specialistams“ siekis – užtikrinti kvalifikacijos tobulinimo galimybes nekilnojamojo kultūros paveldo apsaugos ir tvarkybos specialistams.











